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晋”入东航——东航山西分公司发展历程

时间:2018-07-05 03:40:25  来源:本站  作者:

  一个企业的成长和发展需要机缘,这机缘促使企业发展与时代机遇相适应。当一种新的运作模式、新的生产要素、新的发展战略被植入,再与原生的机体毫无违和感的兼容,生命的光彩才会更加灿烂的绽放。

  东航山西分公司在东航的分子公司范围里算得上一支“老字号”,他的履历丰富厚重。

  跟随着新中国民航事业的发展脚步,东航山西分公司经历过中国民航第二飞行总队、中国民航工业航空服务公司、中国通用航空公司时期,这期间几易其名,单位属性也发生过变更,但是归纳起来就是经历过准军事化的管理、服务过计划经济的时代。

  1997年11月18日,中国通用航空公司改革改组大会在太原机场隆重召开。至此,中国民航山西省管理局与中国通用航空公司正式分离;中国东方航空集团公司依照法律程序对中国通用航空公司实施兼并。

  当现在的人们享受着便捷的乘机体验的时候,很难理解当时乘机还需要介绍信的那个年代。随着改革开放,东航山西的前身一边继续担负大量国家工业建设的航空探测任务,一边在慢慢的向客运航空转型,机型机队在逐步调整、管理方法在逐步改革,如何在客运市场打开的大好时候获得更大的发展空间,东航山西的前身正在等一个机缘,一个接口到更大更广阔的平台上求发展的可能性。

  1998年2月1日,东航山西分公司(筹)开始正式运行,一年后,东航山西分公司去“筹”并正式挂牌运行。自此,一个“老字号”有了新东家,他的飞机换了新的代码,他的员工穿上了新的制服。同时,新的机型机队、新的管理理念、新的企业文化也开始慢慢的构建和植入,并伴随着他一路成长壮大。

  “伊尔-14飞机座位数26个,运-七飞机座位数54个,波音飞机”,现任东航山西分公司服务与质量管理部副总经理的韩瑾玲清楚的记得自己飞过的每一种机型的座位数。韩瑾玲是一位从事航空乘务工作30多年的元老,她说与座位数平行递增的是服务规范。

  1984年韩瑾玲开始从事航空乘务工作,那时的空乘是空地“双待”模式,由于航线少,航班密度低,有飞行任务就飞,没有飞行任务就在候机楼里从事地面工作。航班上最有趣的工作内容就是提上几个大热水壶上机服务,机上的配餐有时候是巧克力,有时候是润喉糖。那时候的服务内容充满了个性化和地域化。

  在那个服务经验全靠摸索和口传心授的阶段,韩瑾玲向她的师父求教,把去北京参加的有限的几次行业内部培训内容努力吃透、消化,一本本厚厚的笔记是她的行动指南,也是她带徒弟的教科书。

  东航山西进入了“大东航”时代后,飞机架数增加了、飞机座位数增加了。东航总部、各分子公司的服务需要有统一的规范和标准,为厚厚的笔记减负的是手册和手册意识的启蒙。

  有了手册,乘务工作开始从各个细节、各个环节、各种突发情况处置等方面都有了系统完备而统一的指导,这使得工作的依据更加清晰、团队的配合更加高效。同时,由于高度的可复制性授课,教员授课更加便捷,乘务员的培养更加方便,东航山西的乘务队伍已经从最初的个位数发展到了现在的300人的团队。

  1998年8月1日,东航山西分公司第一架波音737-300型B-2977飞机加入到东航山西的机队,自此,波音客机全覆盖的时代开启。美式飞机的入驻意味着苏式飞机的退场,与机型机队更迭相配合的必须是人员的技术和专业的更新。

  2005年4月3日,东航引进首架波音737-800型豪华客机加盟分公司运输机队

  “翻译”是东航山西在飞苏式客机时候机务系统里的一个岗位,其主要工作就是把各类原版俄文资料翻译成中文,然后方便一线生产中参考使用。那时候,飞机的构造、飞机的理论、飞机的制造商,和飞机维修人员之间似有一层薄纱,而翻译就是掀开这层薄纱的人。

  翻译岗逐渐与生产岗“合流”源自波音时代的到来,波音飞机的手册每季度要进行更新,这种动态更新需要尽可能的缩短读懂手册和动手操作之间的时间差。同时,在加入东航5年后的2003年,东航山西波音飞机数量已超过去的苏式客机数量,必须通过提高生产效率来保障生产任务的完成。

  不进则退,保持与新机型、新形势同步的知识和技术储备是唯一的选择,东航山西的机务人加强了“学习型”组织的建设、团队人才库的储备和锻造,随着机务系统垂直化管理的深入,机务的专业性也加强了,东航山西的机务人早已经可以与波音公司的大数据直接对话了,他们的职业规划更加明确。

  2013年7月31日,东航“集中配载”系统开始在东航山西分公司进行推广使用,这是该系统在东航范围里有“集配”项目的站点进行推广的第3站。接口到该系统的一个星期时间里,山西分公司地服部的载重平衡员们制定了适应该系统的工作流程,在试运行的一个月时间里,该系统与东航总部、山西分公司的货运衔接良好,运行正常,“集配”业务较过去效率提高、准确性提高。

  以上这个系统是目前支持东航山西分公司运行、服务、销售、组织的近百个系统中的一个。山西运控部的IT工程师尉韬自1992年开始从事民航领域的信息技术工作,她说那时的系统掰着手指头就能数出来;而现在每天需要维护的系统上百个,系统上新速度快,需要的运行环境更复杂,一旦上新完成,山西与总部之间、垂直的各业务条块之间会迅速联通,“大东航”的效率会整体提高。

  软硬件的更新可以作用与组织框架,组织框架的改革也依赖与软硬件的更新。航空企业高度依赖着信息技术,需要按信息技术条件下企业的运行方式来设计组织框架。2014年,山西分公司的小AOC建设,即是从功能划分到流程划分的一次实践。

  2002年8月7日,民航总局在太原召开东航山西分公司安全飞行十周年表彰大会,授予东航山西分公司安全飞行先进单位称号。时任民航总局局长、山西省省长刘振华、民航华北局局长孟魁梧、东航集团总裁叶毅干和东航股份公司总经理刘绍勇到会祝贺

  现在,东航正在实施国际化战略,山西分公司正在硬件和软件方面做好准备,抓住机遇,实现自己的发展。

  “晋”入东航,传承优秀基因,发挥优良传统,植入新的发展理念,参与到更广阔的发展平台,东航山西分公司上下同心,为实现“世界一流,幸福东航”的发展愿景而努力。

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